Ягуар… и остальные

Согласитесь – умели всё-таки жить люди и раньше, в далёком (и не очень) прошлом. Да, они не изобрели ещё такого количества облегчающих и услаждающих бренное существование фишек, девайсов и прочих гаджетов, способы развлечения были не столь изощрёнными, сама жизнь - проще, а её ритм – гораздо более спокойным.

   Зато промышленная матрица ещё не успела упаковать в свои сети полмира. Вещи сплошь и рядом делались не на конвейере, а руками, причём на века. Железо было толстым, а машины – красивыми.

   Сейчас одну модель не отличить от другой и за 5 метров. Ауди? Это трёшка или восьмёрка? А, шестёрка… А это что? Ах, это свежий Мерседес Е-класса? Да что вы говорите, корма точь-в-точь как у нового корейца… Скучно, господа, скучно.

   Вот раньше, помнится, автомобили были гораздо более индивидуальными. Нет, конечно, и тогда не обходилось без ширпотреба, и незабвенный Генри, потирая руки и любовно созерцая свежеизобретенный им конвейер, методично заполонял весь мир своими штампованными коробками на колёсах, а другие монстры автобизнеса, алчно капая слюнями, старательно следовали его примеру. Но всё-таки автомобильный поток не был столь безликим, как сейчас. А уж какие акулы попадались в его тихом, гладком течении!

   Но потребительский угар двадцатых годов прошлого века сменился планетарным кризисом, потом грянула Вторая Мировая. Немногие автомобильные компании пережили тяжелые времена, сохранив производственные мощности и творческий потенциал. Среди них был и английский Ягуар.

   К величайшему сожалению, формат нашего издания не позволяет разместить материал, с должной мерой глубины описывающий все заслуживающие внимания изделия этой достойной фирмы – никакого объема не хватит. Давайте хотя бы парой печатных строк отдадим дань уважения некоторым наиболее выдающимся моделям, появившимся после Второй Мировой.

   МК VIIстал первым полностью новым послевоенным седаном компании и последним с кузовом на отдельной раме. Несмотря на солидные размеры и внушительный вес (5 м и 1800 кг), его максимальная скорость превышала 160 км/ч – редкие современники могли похвастаться такими выдающимися показателями.

   После ошеломительного успеха серийной модели, наравне состязавшейся со специально подготовленными заводскими прототипами на знаменитой трассе Ле-Ман, её популярность выросла в десятки раз. ХК 120 был признан самым быстрым серийным автомобилем  - максимальная скорость переваливала за 200 км/ч. Одна из первых моделей Ягуар, получившая признание на североамериканском рынке.

   ХК 140 FHC (FixedHeadCoupe) в отличие от ХК 120 представлял собой полностью закрытый вариант, обладающий весьма просторным салоном. Для обеспеченных клиентов, зачастую вынужденных тесниться в невеликих кузовах спортивных машин того времени, это было более чем весомым достоинством.

   Легендарный E-Type, появившийся в в 1961 г., взорвал рынок спортивных автомобилей. Поразительно красивая машина совмещала в себе достоинства полноценного ГранТуризмо с динамикой настоящего суперкара, при этом оставаясь вполне доступной, особенно на фоне конкурентов. Культовый кузов давно стал иконой коллекционеров и самым популярным Ягуаром в истории.

   Mark X 1962-го года стал первым большим седаном Ягуар с несущим кузовом. Внушительный вид, королевская роскошь салона и традиционно выдающиеся динамические характеристики заставляли покупателей безропотно выписывать чеки, сполна вознаграждая их за потраченные деньги.

   Прошло несколько десятилетий. Надвигался очередной экономический спад. Лебединой песней дореформенной, аутентичной компании Ягуар стал фантастический, немыслимый, поразительный XJ220, все три года подготовки к производству (с 1988-го по 1991-й) вызывавший поистине бешеный, болезненный интерес миллионов фанатов.

   Да, в итоге купить его смогли единицы, но хотели – решительно все. Хоть под футуристическим кузовом и не оказалось анонсированного ранее V12, но мощности битурбированного шестицилиндрового агрегата хватило для очередного звания самой быстрой серийной машины планеты – 4 секунды до сотни и максимальные 347 км/ч сражали подобно взрыву атомной бомбы.

   В течение многих лет после этого компанию лихорадило, она переходила из рук в руки, стремительно теряла позиции на рынке и авторитет производителя классических английских автомобилей для настоящей аристократии. Но какими бы тяжёлыми не бывают времена, рано или поздно они заканчиваются. Закончились они и для Ягуара, вновь прочно стоящего на своих кошачьих лапах.

   Серия XК 2010-го модельного года возрождает мощь и славу Ягуара. Новая линейка купе и кабриолетов является достойным наследником спортивных классических моделей, сохранив все столь любимые клиентами Ягуар качества предшественников – мощь, роскошь и непревзойденную динамику.

   Безоблачного будущего тебе, Ягуар!

Просмотров - 109